なぜ追浜工場は閉鎖されたのか？日産の構造改革とEVシフトの真実【2025年最新】

1. はじめに｜日産追浜工場の閉鎖報道とは

2025年5月、神奈川県横須賀市にある日産自動車の追浜工場が段階的に閉鎖される方針が報じられました。この工場は1961年の操業以来、日本の自動車産業をけん引してきた歴史ある拠点。長年にわたって多くの人気車種を生産してきましたが、その幕を下ろすことになります。

本記事では、追浜工場の閉鎖の理由、日産のEVシフトとの関係、地元への影響、今後の戦略について詳しく解説します。

■ 生産効率の見直し

追浜工場は老朽化が進み、生産効率やコスト面での課題を抱えていました。日産は近年、収益性の改善とグローバルでの競争力強化のため、生産拠点の再編を進めており、非効率な工場の統廃合を進めています。

■ 国内市場の縮小

日本の自動車販売市場は人口減少と高齢化により縮小傾向にあります。2024年の新車販売台数は前年比マイナスで推移しており、国内での製造優位性は年々薄れています。これにより、国内工場の統合・閉鎖は避けられない情勢に。

■ 世界的なEVシフト

追浜工場では長年ガソリン車を中心に製造してきましたが、世界的にEV（電気自動車）への移行が加速しており、生産ラインの刷新には多額の投資が必要です。日産はすでにEV専用の新型生産ラインを他の工場に導入しており、追浜に投資を続けるよりも効率的な再編を優先したと見られます。

追浜工場は1961年の創業以来、「サニー」「ブルーバード」「ノート」などの代表車種を多数生産してきました。特に「ノートe-POWER」は一時期、日本国内販売台数1位を記録するなど、日産の技術革新を支えた象徴的な工場でもありました。

また、工場周辺には関連企業やサプライヤーが集積しており、横須賀市の経済にも多大な影響を与える存在です。

■ EVシフトの中核：栃木・九州・英国工場

日産は今後、EVの主力生産拠点を国内では栃木工場、海外では英国・サンダーランド工場に集中させる方針です。これらの工場は、最新のEV生産ラインが導入済みで、コスト競争力と供給体制に優れています。

■ 追浜から移る役割

追浜で生産されていた車種は、段階的に栃木・九州工場へ移管されると予測されています。これにより、全体の生産効率が高まる一方、追浜での雇用と地域経済には影響が及ぶ可能性が高まっています。

■ 日産の発表による雇用支援

日産は公式に「従業員の雇用には最大限配慮する」と発表しており、転籍支援や早期退職制度の導入が検討中と報じられています。期間従業員や関連業者への対応についても今後の焦点です。

■ 地元自治体の対応

横須賀市や神奈川県もこの動きに対応し、再就職支援や中小企業への資金援助策を準備しているとされます。特に雇用が集中している中小製造業への波及を最小限に抑えるため、国と連携した支援策が求められます。

追浜工場の閉鎖は、日産が本格的にEVシフトとグローバル戦略へと舵を切った証でもあります。これは一企業の方針転換にとどまらず、日本の製造業全体が直面する変革の象徴とも言えるでしょう。

地元経済への影響は避けられませんが、同時に日産が次の時代に対応するための再編を進めることで、日本全体の産業構造が進化する契機にもなり得ます。

今後も日産の動向と地域の対応から目が離せません。